THP motoren Citroen, Peugeot, Mini en BMW

De THP-motoren kunnen vanaf ca. 80.000 km een verhoogd olieverbruik gaan vertonen. Menig THP-eigenaar wordt er zelfs (veel) eerder mee geconfronteerd. Ook de hoogte van het olieverbruik kan niet worden voorspeld. Het varieert van 1 tot 3 liter olie per 1000 km, én zelfs 4 liter per 1.000 km is niet ongebruikelijk! Een vervelend maar gelukkig oplosbaar probleem!

De vervuiling van de inlaatkanalen en de inlaatkleppen heeft een negatief effect op de verbranding en de motorefficiency. Dat betekent dat de verbranding onvolledig is. De vervuiling bereikt uiteindelijk ook de zuigerschraapveren. Deze hebben tot taak te voorkomen dat motorolie in de verbrandingsruimte komt. Wanneer de olieschraapveren dichtslibben, wordt de vervuiling steeds ernstiger. Een andere veel voorkomende oorzaak is niet goed afdichtende kleprubbers.

Is het aanvankelijk nog voldoende om het oliepeil te controleren en (steeds vaker!) olie bij te vullen, na verloop van tijd worden de kosten gewoonweg te hoog. Maar erger nog: je motor wordt beschadigd! Het begint langzaam: eerst zijn het alleen de vervettende bougies, gevolgd door het steeds onregelmatige lopen van de motor. En in het ergste geval: verbranding en gedeeltelijk smelten van de zuiger, een grote schade die nog verder vergroot wordt wanneer ook de katalysator aangetast wordt!

Speciaal voor dit probleem hebben we een unieke totaaloplossing ontwikkeld. Hierbij:

Technisch Servicecenter De Betuwe heeft veel ervaring in het uitvoeren van deze THP reparatie en kan deze daardoor tegen een zeer gunstig tarief aanbieden.

Helaas is mijn Peugeot 1.6 THP uit 2011 (83.000km) niet verstoken gebleven van de problemen die duidelijk uiteen worden gezet op de website van TSC. Nadat mij was opgevallen dat de uitlaat witte pluimen rook zo nu en dan afgaf heb ik via de Peugeot forums o.a. het adres gekregen van TSC met positieve feedback. Tijdens de intake met Peter doorgenomen wat hier mogelijk kon spelen.

Uiteindelijk afgestemd wat er minimaal moet gebeuren maar ook wat aanbevolen is gezien de motor er in zijn geheel uit zou komen. Na de afweging te hebben gemaakt tussen de waarde van de auto en de kosten die gemoeid zijn met het herstel een afspraak ingepland.

De reparatie liep helaas wat duurder uit nadat bleek (na demontage) dat er o.a nog e.e.a. bij de koeling en turbo diende te worden vervangen. Ben blij met de oplettendheid van de monteur die hiermee voorkomt dat je mogelijk over een paar maanden als nog een probleem gaat krijgen. Uiteraard is hier netjes over gebeld door TSC.

Bij het ophalen uitleg gekregen over de uitgenomen / uitgewisseld onderdelen, dit als zeer positief & informatief ervaren. Je hoopt dergelijk ingrepen nooit nodig te hebben, maar als het dan toch niet anders is dan heb ik een goed gevoel over gehouden bij TSC. Problemen zijn weggenomen, nu hopen op nog vele kilometers zonder problemen.

Lees meer!

Ook dit is een minder mooie kant van de THP-medaille, de oprekkende distributieketting. Vaak zien we dan tevens vervuilde inlaatkanalen en -kleppen.

Maakt uw motor een ratelend, slepend geluid of verliest hij vermogen? Stottert de motor af en toe of houdt hij in wanneer u gas geeft? Deze symptomen kunnen duiden op een opgerekte distributieketting en/of vervuilde inlaatkanalen en -kleppen.

In de cilinder worden brandstof en lucht door de zuiger samengeperst. De verbranding van het mengsel duwt de zuigers naar beneden. Tot slot verlaten de verbrandingsgassen de cilinder. Al deze activiteiten moeten nauwgezet worden uitgevoerd. Om ervoor te zorgen dat alles op het juiste moment gebeurt, verbindt de distributieketting de nokkenas en de krukas met elkaar. Als alles goed werkt, draait de krukas exact twee keer tijdens één omwenteling van de nokkenas. De kleppen openen en sluiten afhankelijk van de positie van de zuiger. Wanneer de distributieketting oprekt of een tand van een tandwiel overslaat, gaan de kleppen op het verkeerde moment open. In het ergste geval raken de kleppen de zuiger. Kromme kleppen, kapotte zuigers en zelfs verbogen drijfstangen kunnen het gevolg zijn!

Vaak gaat het probleem van de oprekkende ketting hand-in-hand met vervuilde inlaatkanalen en -kleppen. Bij een direct ingespoten benzinemotor stroomt het mengsel niet meer langs de inlaatkleppen de verbrandingsruimte in, maar de brandstof wordt direct in de verbrandingsruimte ingespoten. Dit verhoogt de motorefficiency maar heeft ook als nadeel dat de inlaatkleppen niet meer ‘schoongespoeld’ worden! Op de kleppen zet zich een vettige vervuiling af die de luchtinlaat verkleind. Hoewel het motormanagementsysteem in eerste instantie nog in staat is dit te corrigeren, levert de motor uiteindelijk minder vermogen, reageert minder 'lekker' op het gaspedaal en gaat inhouden. En let op: het waarschuwingslampje van het motormanagementsysteem hoeft niet te gaan branden!

Negeren en doorrijden? Een gevaarlijk 'oplossing'! De oprekkende ketting begint ‘stilletjes’ .... met een miniem geluidje in de motor. Geleidelijk aan wordt het slepende motorgeluid sterker …. totdat het vanaf ongeveer 1500 omwentelingen/min zelfs in de auto duidelijk hoorbaar. Doorrijden is niet zonder risico; een uiterst kostbare motorschade ligt op de loer!

De vervuiling kan leiden tot verkeersgevaarlijke situaties. Wat te denken bijvoorbeeld van een haperende motor tijdens een inhaalmanoeuvre? Of traag optrekken bij een verkeerslicht.....? Maar ook uw motor is niet 'veilig'….. De vervuiling kan leiden tot bovenmatig olieverbruik met alle gevolgen van dien!

Hoewel het ’n vervelend probleem is, is het wel oplosbaar! Technisch Servicecenter De Betuwe heeft veel ervaring in het uitvoeren van deze THP reparatie en kan deze daardoor tegen een zeer gunstig tarief aanbieden.

Wanneer de distributieketting te ver oprekt bestaat de kans, dat de ketting een tandje verspringt. Het gevolg: de kleppen gaan op het verkeerde moment open. En dat merkt u direct; de motor loopt slecht of misschien zelfs helemaal niet meer. In het ergste geval raken de kleppen de zuiger. Kromme kleppen, kapotte zuigers en zelfs verbogen drijfstangen kunnen het gevolg zijn! De distributieketting kan echter ook breken. Ook in dat geval kan de schade in de motor aanzienlijk zijn!

De precieze oorzaak is niet aan te wijzen. Een ontwerpfout is niet uitgesloten en ook de materiaalkeuze voor de ketting kan een rol spelen. Maar ook in het materiaal en de diameter van de tandwielen, de geleiderails of te hoge slingering van de ketting kan een oorzaak liggen. Het is ook niet uitgesloten, dat de interval van olieverversing een rol speelt! Regelmatig verversen met hoogwaardige (voorgeschreven) olie is ook bij de THP-motoren van wezenlijk belang.

Technisch Servicecenter De Betuwe is gespecialiseerd in de reparatie van dit soort motorschades. Speciaal voor dit probleem hebben we een uniek aanbod:

TechServicecenter De Betuwe heeft veel ervaring in het uitvoeren van deze reparatie en kan deze daardoor tegen een zeer gunstige prijs aanbieden.

Na verschillende meldingen op het dashboard zoals “Controleer luchtverontreiniging” en “Controleer inspuitsysteem” bij onze Renault Scenic en dat de Renault dealer enkel de melding(en) eruit haalde en steeds weggestuurd werden met het verhaal, dit is een software fout. Na wat speurwerk ...

Na wat speurwerk op het internet, uiteindelijk terrecht gekomen op de website van TSC. Direct telefonisch contact gehad en Peter legde mij duidelijk uit dat deze meldingen te maken hebben met een versleten/opgerekte distributie ketting.

Gelijk een afspraak gemaakt en na drie dagen kreeg ik gewoon een nieuwe auto terug. De Renault rijdt veel soepeler dan voorheen en de meldingen zijn ook verleden tijd.

Voor onderhoud en reparatie van uw auto is TSC het adres waar u heen moet.

Lees meer!